Járműipar: padlógázzal megyünk a falnak?

Ez számos olyan kérdést vet fel, amelyen az iparág szereplői hónapok, sőt évek óta lamentálnak úgy, hogy még mindig nem tértek magukhoza koronavírus-járvány által okozott válság, valamint az orosz-ukrán háború, illetve a Kína és Tajvan közötti konfliktus okozta nehézségekből. A 2022-es évet a chiphiány és az energiaválság dominálta, illetve az Euro7-es kibocsátási norma 2020 óta rétestésztaként nyúló ügye.

Az ukrajnai háború, valamint az energiaválság jelentősen rontotta a kilátásokat, amit az Ifo és a ZEW index után már a beszerzési menedzser indexek is tükröztek, de az utóbbi hónapokban már jelentős javulást mutatnak, mivel az európai gazdaságok elkerülték az akut energiaválságot, az energiaárak pedig jelentősen csökkentek a tavaly nyár végi szintekhez képest.

A globális folyamatok tükrében idehaza vegyes folyamatok zajlottak 2022-ben: a feldolgozóipar tizenhárom alága közül négyben csökkent a termelés, a többiben 0,7% és 36% közötti mértékben nőtt a volumen, leginkább a villamos berendezés gyártásában. A legnagyobb alág, a járműgyártás kibocsátása 14,6%-kal bővült. Az enyhülő chiphiány mellett bíztató, hogya járműgyártás új rendelései, valamint rendelésállománya is tartósan magas, decemberben 11,2%-kal, ill. 12,4%-kal haladta meg az egy évvel ezelőtti szintet.

Az idei tendenciák hasonló pályát tükröznek: az Európai Unóban január után februárban is nőtt a forgalomba helyezett új személyautók száma, egész pontosan 11,5%-kal 802 ezerre. A növekedés azonban csak a félvezetőhiány miatt az előző évben kialakult alacsony bázishoz képest nagy.

2023 januárjában és februárjában 18.062 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 3%-kal többet, mint 2022 első két hónapjában. Ezek közül egyre kisebb a hazai gyártású modellek aránya, mindösszesen 7,5%-a készült magyarországi gyárban. A globális nyersanyag- és alkatrészhiány megszűnésével azonban egyre több új autó érkezik majd a hazai piacra, melynek hatására az eladásra kínált használtautó-állomány is növekedni fog.

Járműiparban a középtávon a következő trendek várhatók: az elektromos járművek térnyerése megállíthatatlan, 2023-ban újabb 50%-os értékesítés emelkedés prognosztizálható Európában. Az ellátási láncokban enyhült a nyomás, chiphiány mérséklődött, emellett viszont növekvő akkumulátor hiány várható, mivel a globális akkumulátor gyártás nagy része Kínában található. Amíg Európában ez nem épül ki, fennakadások prognosztizálhatók. A villanyautók ára a vártnál később éri be a robbanómotorosokét, 2025 helyett ez inkább már 2028-30 között várható.

Magyarország számára az a legnagyobb kérdés, hogy milyen mértékben tud részt venni az e-mobilitás terjedésében gyártó kapacitások oldalán.